独步当世——试驾广汽本田冠道
2017-05-11 13:08:02
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在经历过小型SUV 热潮之后，中型SUV 市场也逐渐热了起来。越来越多的消费者在换车时都会考虑空间更大、配置更豪华的中型SUV 车型，而目前当红的热销车型就数汉兰达和锐界。这回广汽本田也加入了战场，旗下首款中型SUV冠道，用“大5 座”的设计要和汉兰达、锐界过过招。
广汽本田冠道
上市时间：2016 年11 月
预计价格：25 万～35 万元
强项：无敌第二排；配置豪华；动力总成是亮点。
弱项：后排座椅椅背不可调。
外观：大5 座+ 溜背设计，天马行空
广汽本田冠道从北京车展首发之后，就一直是网络中车迷们谈论的热点，除了那套“攒劲”的2.0T+9AT 动力系统外，它“大5 座+ 溜背”的造型设计也是大家热议的焦点。
“冠道2 820 mm 的车身轴距，比汉兰达都还长，为什么不推出七座车型？”或许这个问题也是很多关心冠道的朋友们共同的心声。大家都知道在北美地区，本田旗下还有一款标准的7 座中大型SUV—— Pliot，它的车身尺寸要比冠道、汉兰达大了整整一圈，第三排座椅的空间也非常理想。但实际上，直接导入Pliot 国产并非万全之策，本田在全球各个市场推出的车型都是针对该地域而特定研发的，这一策略可被通俗地理解为“现地现物”策略，本田高层结合目前国内消费者的实际消费需求，结合实际调研的结果（在目前7 座SUV 车型的消费者当中，有相当多的一部分人很少甚至从来没有使用过第三排座椅），推出了“大5 座”设计的冠道，细想一下也是合情合理。而对于广汽本田来说，旗下已经有了稳定月销3 000 台以上的7 座车型奥德赛，倘若有其他7 座车型的推出，势必会削弱奥德赛的市场占有率。
好了，车型背景介绍就到这里，还是聊聊面前这辆冠道吧。从车型尺寸看，冠道的确和汉兰达、锐界处于同一水准，而在冠道设计开发之处，它就被赋予了动感与优雅相结合的外观设计目标，所以它的车身宽度更宽、高度更矮，营造成更加运动的车身轮廓。车头粗壮的镀铬横饰条，是本田当前最新的家族设计，和第十代思域的前脸有几分相似。而冠道的大灯总成颇有亮点，全LED 灯组充满科技感，看来本田也逐渐参透了“玩灯”的真谛。车身A 柱采用了涂黑处理，使得整个车顶有了悬浮的感觉，而溜背的后尾厢为整车做了一个有力的收尾。犀利的19 英寸钻石切割黑亮轮辋，配备了尺寸规格为245/55 R19 普利司通泰然者ER33 轮胎，试驾会现场的冠道还有配备米其林Primacy SUV轮胎，无论哪种花纹，都是定位于舒适、静音的高端SUV 运动轮胎，和冠道的定位相符合。
内饰：无敌第二排、看家配置齐上阵
坐进冠道的车内，有两点给我留下了深刻的印象，一个是中控台高科技感的营造，另一个就是超级无敌的第二排。液晶屏+ 传统仪表组成的仪表盘，不仅能显示四驱分配情况，而且能显示车身横向和纵向G 值。HUD 抬头显示系统除了能显示必要的导航、车速、限速以外，同样能显示G 值。8 英寸多媒体液晶屏支持五种角度调节方式，可以在阳光变化时调整角度避免屏幕反光，帮助驾驶者找到最适合的角度。除了这些直观的配置，冠道还配备了各种主动安全配置，车道偏离（可自动修正）、预碰撞安全系统、ACC自适应巡航等，有效提升了行车安全。
冠道的方向盘握感非常棒，多功能按键齐全，具备四向调节功能，而且我们所试驾的冠道顶配车型还配备了换挡拨片。此前本田车型备受吐槽的触控式音量调节，在冠道上又修改为了物理旋钮，使用也更加顺手。冠道搭载的Honda Connec（t 本田智导互联系统）使用高德地图导航，界面非常容易上手，并且基于高德地图导航的地图升级服务也全部免费。不过冠道与雅阁、思域一样，顶配车型的CarPlay 功能无法使用，官方给出的解释是Honda Connect 系统会优于需要外接设备的CarPlay 配备，因此CarPlay 功能只会在冠道中低配车型上可以使用。
来到冠道的第二排，超大的腿部空间不亚于任何一款C 级行政轿车，厚实的座椅、独立空调、电动遮阳帘、中央扶手液晶控制屏，营造出了逆天的舒适感，而这一点也是冠道最能打动消费者之处，因为后排的乘客不是家人就是客户，而冠道所能提供的是超越车价几倍的后排享受，何乐而不为？
动力：2.0T+9AT，调校依然很本田
从冠道这台2.0T 发动机的K20C3 代号能看得出它和Type R 上的那台2.0T 发动机的血缘关系。200 kW 和370 N·m 的动力输出确实要比竞品2.0T 发动机都要高，这样的数据已经可以和高尔夫R 这样的性能车相媲美了。初次接触冠道，在日常驾驶过程中，似乎动力响应并没有参数标称的那么给力，虽然转速超过2 250 r/min 时涡轮就会介入，但真正澎湃的感觉要到3 500 r/min 之后，VTEC 全开时带来的加速感和声浪才是本田一直引以为傲的。
在接触冠道之前，一聊到9 挡自动变速器，编辑部内往往都是共同的反馈——不好用...... 无论是极光还是自由光，搭载的9AT 变速器在低速下的抖动、顿挫以及合法限速内（120 km/h）升不到第9 挡的问题，总感觉变成了样子货。而在体验过冠道之后，颠覆了我以前对于9AT 的固有认知，看来调校和匹配还是硬道理。当车速超过110 km/h之后，冠道就可以将变速器升入第9 挡，同样高速120 km/h 巡航（非上坡路况）状态下，9AT 变速器也是会处于最高挡。而在日常驾驶过程中，这台9AT 变速器与2.0T 发动机的配合也是非常默契，升挡和降挡的时机都很舒服，开起来丝毫不用去适应，平顺性值得称赞。
除了本田常见的Eco 经济模式和Snow 雪地模式外，冠道还加入了Comfort 舒适和Sport 运动驾驶模式选择。我着重体验了舒适和运动模式，一旦选择Sport 运动模式，变速器就会刻意降一挡提高转速，动力响应更加及时。此外，在Sport运动模式下，自适应减震器会变硬一些，EPS 电动助力转向也会变得更沉重一些，体现出了冠道的运动风格。
本田用冠道赌定了那群“购买7 座SUV 却从来不用第3 排座椅”的消费者，用更壕的内饰、更炫的配置来迎合国人的喜好。
技术参数
广汽本田冠道
www.ghac.cn
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基本规格
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长、宽、高mm
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4816、1942、1669
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轴距mm
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2820
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轮距（前/后）mm
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-
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最小离地间隙mm
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208
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最小转弯半径m
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5.8
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整备质量kg
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1930
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油箱容积L
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-
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行李厢容积L
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510
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动力系统及车辆性能
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发动机型式
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L4
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发动机排量L
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2.0T
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最大功率kW（r/min）
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200(6500)
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最大扭矩N·m（r/min）
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370(2250~4500)
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变速器型式
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9AT
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燃油标号
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92号
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环保标准
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国5
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其他系统
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驱动型式
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前置四驱
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转向系统
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EPS电子助力转向
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悬架系统（前/后）
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麦弗逊式独立/多连杆式独立
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轮胎型号
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245/55R19
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制动系统（前/后）
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通风盘式/盘式
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保修及保养
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整车保修期
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3年或10万公里
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首保里程
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5000km
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保养周期
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5000km
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竞争车型
广汽丰田汉兰达
售价：23.98 万～42.28 万元
长安福特锐界
售价：24.98 万～44.98 万元
来源： 作者：
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